箱形 Box 流線形 Stream 扁平形 Flat 楔形 Wedge 弾丸形 Bullet 球形 Sphere
扁平形スタイル Flat Shape
地を這って空気抵抗と戦うフォルム
レースで速く走って勝つための要素に、空力があります。風洞実験などを用いた科学的設計が普及する以前、空気抵抗に抗うには車体を低く抑える方法が一番と考えたのでしょう。平坦なフォルムが、レース由来の車に多く存在しています。
ビッザリーニは、元フェラーリ等のエンジニアだったジオット・ビッザリーニがATSの開発後に独立して設立したメーカーです。写真のP538はV8エンジンをミッドシップしています。
V12エンジンを搭載する大型のトーマシーマIIは、元々地を這うようなボディのレーシングカー・フェラーリ330P4をアメリカ人の独学カーデザイナー、トム・ミードが大胆にリデザインしたワンオフのフェラーリです。
一方、コスティン・ネイサンは、イギリスらしい小型軽量のレーシングカーで、チューナーのロジャー・ネイサン（Roger Nathan）と空力ボディ・エンジニアのフランク・コスティン（Frank Costin）が手を組んで誕生させました。
Bizzarini P538 LM Test / ビッザリーニ P538 ル･マン･テスト 1967年
Ferrari 330 P4 Tom Meade Thomassima II / フェラーリ 330P4 トム･ミード･トーマシーマ II 1967年
Costin Nathan London Racing Car Show / コスティン･ネイサン 1969年
Ruf CTR 3 Presentation / ルーフ CTR 3 プレゼンテーション 2007年
ポルシェのチューニングカーで私が一番好きなのが、993型ターボをルーフがチューンナップしたCTR2です。このCTR3は、最後の空冷ポルシェ997型をベースにしつつも、独自開発のフラット6（水平対向6気筒）ツインターボ・エンジンをミッドに搭載したルーフのオリジナル・モデルです。そのため、フロントマスクはどう見ても911ポルシェなのに、プロポーションはかつてのミッドシップ車904のような雰囲気があります。
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