Corvette C3 Jiotto Caspita Jota Koenig Ferrari Stratos Tipo 33/2 Vector
世界で最も美しいロードカーの1台
アルファ・ロメオは、1910年の創業間もなくレース活動を開始し、エンツォ・フェラーリらを擁してグランプリやル・マンなどで大活躍します。50年のF1創設後も初戦から最多勝利を重ねますが、財政難のため51年にF1から撤退し、市販車も高性能スポーツカーから大衆量産車へと方向転換しました。
60年代にレース活動を再開したアルファ・ロメオは、グループ6(スポーツ・プロトタイプ)参戦に向け、65年に自社初となるミッドシップ・レースカー、ティーポ33(1.6直4エンジン搭載)を試作します。その後の開発はアウトデルタに委ねられ、67年に2リッターV8エンジンを搭載する33/2が完成します。
アウトデルタは、アルファ・ロメオ・ディーラーのルドビコ・チッゾラと、アルファ・ロメオ、フェラーリ、ATSでレースカーを設計したカルロ・キティ(1924~94年)が61年に設立し、63年からアルファ・ロメオのレース部門を統括したレースカー開発企業です。85年にはアルファ・コルセに社名変更しています。
カルロ率いるアウトデルタは、ジュリアTZ(63年)、TZ2(65年)、GTA(GTの軽量版=Alleggerita)というフロント・エンジン・クーペを開発し、アルファ・ロメオを華々しくレース・チャンピオンへと返り咲かせます。そして、ミッドシップ化の潮流に乗り、67年に開発したレースカーがティーポ33/2です。
ティーポ33という車名は、ジュリア系(105)のタイプ33を意味する開発コード105.33に由来し、2リッター版が33/2です。ボディには、潜望鏡状の吸気口を持つペリスコープ・スパイダー、それを廃してロング・テールにしたムジェロ・スパイダー、ラジエータとオイル・クーラーをボディ側面に移動したデイトナ・クーペ(ショート&ロング・テール)などがあります。
33/2ストラダーレ(ストリート)は、コンペティション・モデルのシャーシとエンジンを公道用に仕立て直し、フランコ・スカリオーネ作の美しいクーペ・ボディを架装したロード・バージョンです。3970×1710×990mmで700kgという小型軽量ボディに、233psの2リッターV8エンジンをミッド搭載しており、67~71年の間に12台(18‐6)が生産されました。
ボディ・スタイリングは、抑揚の効いた柔らかい曲線基調で、屋根と一体化したガラス状のサイド・ウィンドウや、後のマクラーレンF1やエンツォ・フェラーリのように2支点で斜前方に開くバタフライ・ドア、丸ごと開く前後カウルなどが特徴です。
その上で前期型は4灯式ヘッドライトを携えますが、製造された3台で細部の造形は異なっています。モデルカーの写真では、各部の共通項から1番目と5番目の2台、真ん中の3台がそれぞれ同じ実車をモデル化していると考えられます。
後期型では、ヘッドライトが4灯式から2灯式に改められました。これは、4灯式だとライトの高さが北米の基準に合わなかったためです。各個体に共通するその他の変更点は、前後ホイール・アーチの後側にメッシュ状のエア・アウトレットが標準装備されたことです。
ストラダーレは71年まで生産されますが、本家レースカーのティーポ33/2は、69年に3リッターV8エンジン(405ps)を搭載するオープン・ボディのティーポ33/3に道を譲ります。そして、73年にはフラット12(505ps)搭載の33TT12、76年には530ps発揮の33SC12へと進化を遂げます。
写真のモデルカーで形状を見る限り、掲載した4台の元になった実車は全て異なっていると考えられます。着眼点は、フロント開口部とバンパー、ウィンカー、サイドミラー、ワイパー、ボンネット上の開口部、エア・アウトレットの形状、ボディ側面のメタル・パーツなどです。
生産台数が少なく、各個体で仕様や造形が異なる点はランボルギーニ・イオタと共通しますが、ティーポ33/2ストラダーレに関してはシャーシ番号毎の個体情報などが整理されておらず、実車を特定し、モデルカー造形の正確さを確認することは困難です。徹底的な実車取材を必要とする車種です。
日本のスーパーカー・ブームは、33/2ストラダーレの登場から10年経っており、当時のアルファロメオは既に大衆車メーカーだったため、私は2000年代までこの名車を知りませんでした。遅ればせながらモデルカー収集に注力しましたが道半ばです。私の1/43ティーポ33/2ストラダーレ・プロジェクトは、12種のプロポーション・モデルと前期・後期の代表的な個体のフル開閉モデル、同一シャーシで競作した6台のコンセプトカーを全て1/43作品で揃えることです。
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