幼い頃から芸術に親しんでいたジョルジェットは、中学卒業制作のフィアット500のイラストが、設計者ダンテ・ジアコーザの目に留まり、高校中退して17歳でフィアット・スタイリング・センターに就職します。昼は働きながら夜は美術学校で絵を教え、自動車の知識と美の感性を育んでいきます。

上級美術学校に進むためフィアットを退職し、夜間の仕事を探してヌッチオ・ベルトーネに相談したところ、59年にベルトーネとの専属契約を解除したフランコ・スカリオーネの後任としてベルトーネにスカウトされます。そして同年、若干21歳にしてベルトーネのチーフ・デザイナーに就任するのです。

ジョルジェットはベルトーネで20台以上をデザインし、65年にカロッツェリア・ギアへと移籍しますが、67年にデ・トマソに買収されると独立し、ベルトーネ時代からの友人・宮川秀之、設計事務所を経営していたアルド・マントヴァーニと共に、68年にトリノのモンカリエーリでイタルデザインを創設します。

「多くの人々が喜ぶもの、それが美である」との信念から、初代ゴルフやフィアット・パンダなど、洗練されたスタイリングの大衆車を数多く生み出し、99年12月18日には20世紀で最も影響力のあったカー・デザイナーとして、100年に1人の『カー・デザイナー・オブ・ザ・センチュリー』を受賞しました。

自動車メーカーのフィアットや大手カロッツェリアのベルトーネでの経験を活かし、ジョルジェットはエクステリアだけでなく、エンジニアリングやコスト・コントロールまで包括的に提案し、初代フォルクスワーゲン・ゴルフなどを世に送り出しました。

スーパーカーだと、イソ・グリフォやアルファ・ロメオ・ジュリア、マセラティ・ブーメランやBMWナスカ、ランボルギーニ・カーラなどがあり、『モデルカー学』内の他の章で紹介しています。従って、それらと重複しない4台を取り上げました。

アルファ・ロメオ・カングーロは、ベルトーネ時代にジョルジェットが初めてデザインしたコンセプト・カーです。シャーシはアウトデルタが製作したレースカーのTZ2（Tubular Zagato 2）で、カングーロとはイタリア語でカンガルーを意味します。

美しく躍動感溢れるフォルムですが、生涯初のコンセプトカーということもあり、ジョルジェット自身はスタイリングをエンジニアリングに融合できていないと回顧していました。1/43モデルカーでは、3社から発売されています（2016年現在）。

ジョルジェットは、1971年に偶然出会ったコーリン・チャップマンからロータス・ヨーロッパの後継ミッドシップ車のデザインを託されます。翌72年のトリノ・モーターショー、イタルデザイン・ブースには、マセラティ・ブーメランの隣にウェッジ・シェイプ・コンセプトカー、ロータス・エスプリが展示されていました。

75年に生産が開始されたエスプリは、直4エンジンのターボ化、エクステリアのリファイン、V8ターボ・エンジン化など進化を重ねつつも基本的フォルムはそのまま継承され、2004年までの約30年間生産されました。ただし、純粋なジョルジェット・デザインのボディを纏うエスプリは87年式までです。

フォルクスワーゲンは1998年にブガッティの商標権を獲得すると、EB110に代わる新型車種開発に向け、2000年までにイタルデザインから3台、自社から2台のコンセプトカーを発表します。写真のEB18.3シロンは、ジェルジェットの息子であるファブリツィオ・ジウジアーロがデザインしました。

車名は往年のブガッティ・レーサー、ルイ・シロンの名に因み、数字は直列6気筒を3種のバンク角で18気筒に仕立てたVW製6.3リッターW18エンジンを意味します。2001年に生産車は自社デザインのヴェイロンに決定されましたが、シロンの車名は2016年のヴェイロン後継車に採用されました。

ジョルジェットは2002年のジュネーヴ・モーターショーで、新型アルファ・ロメオのデザイン・スタディ・モデルを発表します。シザー・ドアと400psのマセラティ製4リッターV8エンジンを搭載していましたが、2005年の量産市販車は通常の横開きドアと260psの3.2リッターV6エンジンに変更されました。

ブレラ・コンセプトは、イタリア工業デザイン協会（ADI）が3年に1度開催する、国内で最も権威のあるコンパッソ・ドーロ（ゴールデン・コンパス）・デザイン賞を2004年に受賞します。印象的なフロント・マスク・デザインは、兄弟車種の159を始め、他のアルファ・ロメオ車種にも採用されていきました。